Alfa Romeo 147: Las ruedas

Al excelente comportamiento en carretera del Alfa 147 contribuyen neumáticos que combinan perfectamente maniobrabilidad y confort.

Para garantizar una deriva reducida en curvas y, al mismo tiempo, una excelente capacidad de absorción de obstáculos, los técnicos de Alfa Romeo han elegido neumáticos generosos para el acabado "Progression" de las dos versiones 1.6 de gasolina y el 1.9 JTD. Se trata de los 185/65 R 15, a los que se les ha incorporado una llanta de chapa de nuevo diseño con un canal de 6 pulgadas, fabricado con material de elevada resistencia.

Éstas son soluciones que, además de permitir que el neumático trabaje de manera más correcta con un buen agarre lateral, aseguran las mismas prestaciones en carretera y una reducción de peso de 0,45 kg por rueda respecto a su hermano mayor, el Alfa 156. Asimismo, reducen las "masas no suspendidas" (es decir, la inercia de las ruedas) en las irregularidades del firme y mejoran, pues, el confort de marcha.

El acabado "Distinctive", en cambio, adopta neumáticos 195/60 y llantas de aleación de 15 pulgadas y 6,5 de ancho. Éstos mismos, junto a las llantas de 16" con neumáticos 205/25, están disponibles como opción en todas las demás versiones, mientras que para el 2.0 T. Spark y el Selespeed las llantas son de 16" con neumáticos 205/55 y, para esta última versión, presentan un diseño más deportivo.

Asimismo, el cliente tiene la posibilidad de escoger entre dos llantas de aleación de diferente diseño, ambas de 17 pulgadas, con neumáticos sobredimensionados 215/45 que mejoran aún más la rapidez de respuesta y el agarre a la carretera del Alfa 147 y confieren un toque decididamente más deportivo al automóvil. La rueda de repuesto es de dimensiones reducidas: 125/80 R 15.


La dirección

La seguridad y la precisión de conducción en altas velocidades, la gran maniobrabilidad en todas las velocidades y el esfuerzo limitado en el volante en las maniobras de aparcamiento y en velocidades bajas son las características técnicas de la dirección del Alfa 147.

La dirección asistida, de serie en todas las versiones, tiene un ajuste especial, adaptado a las características del modelo. Asimismo, es muy silenciosa, ya que se han reducido al mínimo las pulsaciones hidráulicas del fluido a alta presión introduciendo resonadores en las conducciones que, a su vez, han sido mejorados en longitud y forma y adoptan serpentines para enfriar el aceite.

La caja de la dirección adopta cremallera y tirantes de grandes dimensiones (28 y 14 mm de diámetro, respectivamente), a fin de prevenir las posibles deformaciones elásticas de la línea de la dirección y garantizar una respuesta más precisa. El conjunto resulta muy resistente y capaz de absorber impactos y fuertes tensiones. Además, las versiones T. Spark y turbodiesel disponen de una nueva bomba de aluminio especialmente silenciosa.

Una característica típica de los automóviles Alfa Romeo es una conducción muy directa: para un giro completo en el Alfa 147, basta con 2,2 vueltas del volante. Mientras que el diámetro de giro entre aceras es de 11,5 metros para todas las versiones.

Finalmente, la relación de asistencia alcanza un óptimo compromiso entre la fuerza aplicada al volante y la presión generada en el circuito de la dirección asistida. Cuanto más bajo es el valor, más ligera es la conducción. El ajuste ideal, es decir, el que obtiene el mejor equilibrio entre la ligereza de la dirección para las maniobras en parado y la sensación de adherencia al firme en la conducción rápida, se obtiene a 5 Nm/40 bares. El esfuerzo necesario al volante para maniobrar en parado en el Alfa 147 es de 4 Nm.

La dirección está unida a una columna telescópica dividida en dos partes, la cual garantiza la máxima seguridad. El tramo inferior es colapsable para asegurarse de que, durante un posible impacto, el volante se mantenga su posición. La carga de colapso está calibrada y se obtiene mediante una inserción de poliamida inyectada. El tramo superior es corredero, para la regulación axial, y basculante para la regulación vertical. Una brida de acero y un soporte de magnesio de elevada rigidez evitan toda vibración del volante.

El bloqueo de dirección es "de fricción" y está colocado en el eje superior, a la altura del conmutador. Consta de un casquillo de fricción y de un muelle de anillo, también denominado "Rencol Ring".

Se trata de un casquillo con una parte lisa y otra dentada. Cuando se aprieta ésta última, incide ligeramente la superficie del eje, lo que impide que el anillo se desplace respecto al eje. Cuando se aprieta la parte lisa en el diámetro interior del casquillo, puede girar respecto al casquillo. En caso de posible rotura, la función de fricción del sistema de roce garantiza la integridad de la columna de dirección y de los mecanismos de bloqueo.