Alfa 147: Los motores

El corazón de cada Alfa Romeo es un motor brillante, generoso, de respuesta rápida y, al mismo tiempo, fácil de controlar, pues suministra la potencia de manera progresiva.

Los motores del nuevo Alfa 147 son cuatro. Tres de gasolina, todos Twin Spark de 16 válvulas: un 1.6 de 77 kW (105 CV); un 1.6 más potente de 88 kW (120 CV) y un 2.0 de 110 kW (150 CV). Éste último está disponible tanto con cambio manual como con cambio Selespeed equipado con selección de las marchas y accionamiento del embrague robotizados. Y, además, un diesel tipo "Common Rail" con turbina de geometría variable: el 1.9 JTD de 81 kW (110 CV).

Se trata de cuatro propulsores diferentes con una cualidad en común: la capacidad de asegurar un excelente control de la combustión. Para el conductor, esta característica se traduce en gran elasticidad de marcha y prestaciones a la altura de la tradición de Alfa.

Los motores de gasolina se caracterizan, especialmente, por una gran potencia específica, un elevado par incluso a bajos regímenes, prestaciones elevadas, fluidez y regularidad de funcionamiento desde bajos regímenes.

Tecnología sofisticada también para el 1.9 turbodiesel que, gracias al ya prestigioso sistema de inyección directa adoptado por primera vez por el Alfa 156, garantiza al Alfa 147 excelentes prestaciones y, al mismo tiempo, reduce los consumos.

Evidentemente, todos los motores del Alfa 147 cumplen las normativas de la CE Fase 3. Aseguran, por tanto, emisiones reducidas en un 50% y, en el caso de los propulsores de gasolina, también disponen de una centralita EOBD (European On Board Diagnosis).

Se trata de un dispositivo que comprueba continuamente el estado del catalizador y las sondas lambda e indica posibles anomalías o fenómenos de combustiones parciales o insuficientes.


Los propulsores de gasolina

Los motores de gasolina nacen de la amplia experiencia alcanzada por Alfa Romeo en el campo de la tecnología Twin Spark. Una experiencia que los técnicos de la Casa del Biscione han aprovechado para sacar el máximo de los propulsores del Alfa 147.

Éstos mantienen las características básicas que han marcado no sólo su éxito, sino también su total fiabilidad. Además, aseguran las ventajas de una serie de mejoras estudiadas, por ejemplo, para aumentar el rendimiento mecánico.

Estas mejoras son:

- La modificación de los órganos del movimiento;
- La mejora de la termodinámica: la adopción de válvulas y conductos de pequeño diámetro, así como una cámara de combustión compacta, ha permitido reducir los consumos, especialmente en las bajas cargas y en los bajos regímenes;
- El uso de una junta de metal de la culata que precisa valores de apriete inferiores y, por tanto, reduce la potencia absorbida por la distribución.

Otras mejoras han permitido reducir el peso de los motores de un mínimo de 3 kg (para el 2.0 Twin Spark) a un máximo de 4 kg (para el 1.6 Twin Spark de 105 CV). Uno de estos perfeccionamientos es, por ejemplo, el nuevo diseño del cigüeñal y los pistones.

En el campo de la sonoridad en marcha, se ha reducido el peso de las masas alternativas para que, durante el funcionamiento del motor, el desplazamiento del baricentro sea menor y disminuyan, por tanto, las vibraciones. Que en la motorización 2.0 se reducen aún más gracias a la adopción de dos árboles contrarrotantes.

Finalmente, se ha adoptado el mando eléctrico de la mariposa, con lo cual se ha eliminado la conexión mecánica entre ésta y el pedal del acelerador. Es por este motivo que la centralita electrónica del motor, evidentemente bajo la consideración del conductor, controla la apertura de la mariposa y garantiza, pues, beneficios tanto en lo referente a la maniobrabilidad en fase de aceleración y deceleración como a la reducción de consumos y emisiones.

Además, el 2.0 Twin Spark adopta un sistema de admisión de geometría variable, controlado electrónicamente por la centralita de inyección en función de las condiciones de funcionamiento del motor. Utiliza, pues, conductos de dimensiones diferentes para cada situación: más largos en los bajos regímenes de rotación, más cortos en los altos.

Se trata de un dispositivo que aprovecha el efecto "RAM" y los fenómenos de resonancia acústica para que el cilindro siempre esté perfectamente lleno. Garantiza, por tanto, las mejores prestaciones del motor.

Todas estas soluciones técnicas han dado lugar a tres motores de gasolina caracterizados por la disponibilidad de gran par a bajos regímenes: para todos ellos, el 90% del valor máximo ya está disponible a partir de las 2000 r.p.m.

Cada uno, sin embargo, tiene un carácter distinto.

Empezando por el 1.6 Twin Spark, que suministra una potencia de 105 CV a 5600 r.p.m. y un par máximo de 140 Nm (14,3 kgm) a 4200 r.p.m. El Alfa 147, equipado con este propulsor, alcanza una velocidad punta de 185 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos y de 0 a 1000 metros en 33 segundos.

Excelentes prestaciones que el 1.6 Twin Spark de 105 CV consigue combinar de manera muy equilibrada con consumos reducidos: 8,1 l/100 km en el ciclo mixto.

Un poco más de deportividad para el 1.6 Twin Spark de 120 CV (obtenidos a 6200 r.p.m.) que suministra un par máximo de 146 Nm (14,9 kgm) a 4200 r.p.m. Con esta versión, el Alfa 147 alcanza los 195 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos y de 0 a 1000 metros en 31,8 segundos.

Básicamente, se trata de un motor de temperamento decididamente brioso, con una excelente potencia específica de 75 CV/litro y, aún así, capaz de obtener consumos razonables: 8,2 l/100 km calculados en el ciclo mixto ECE (recorrido urbano + EUDC, recorrido extraurbano).

En lo más alto de las motorizaciones de gasolina del Alfa 147 se halla el 2.0 Twin Spark. Se trata de un propulsor que equilibra de manera excelente prestaciones elevadas y elasticidad de marcha. Gracias a los conductos de admisión de geometría variable, es posible aprovechar al máximo las prestaciones de este motor, tanto en el tráfico urbano como en los viajes por autopista.

El 2.0 Twin Spark del Alfa 147 alcanza su potencia máxima de 150 CV a 6300 r.p.m. y dispone de un par de 181 Nm (18,5 kgm) a 3800 r.p.m. Equipado con este motor, el Alfa 147 obtiene una velocidad máxima de 208 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos. El consumo mixto es de 8,9 l/100 km (ECE + EUDC).


El 1.9 JTD

En la gama de los motores del Alfa 147 no podía faltar un turbodiesel de inyección directa con tecnología "Common Rail". Se trata del ya conocido 1.9 JTD, que en el nuevo modelo alcanza 81 kW (110 CV) a 4000 r.p.m. y un par de 275 Nm (28 kgm) a 2000 r.p.m.

Equipado con este motor, el Alfa 147 obtiene una velocidad máxima de 189 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos. Los consumos se reducen a 5,7 l/100 km (ECE + EUDC).

Estos resultados se han obtenido gracias al uso de la tecnología "Common Rail" y a la adopción de un nuevo turbocompresor de geometría variable.

El sistema "Common Rail", es capaz de gestionar la presión de inyección independientemente del régimen de rotación y de la carga del motor, con lo que se obtiene una gran flexibilidad y una elevada precisión de control.

Estas dos características fundamentales del "Common Rail" permiten optimizar todas las condiciones de funcionamiento del propulsor, asegurando gran potencia y elasticidad, así como silencio de marcha, bajos consumos y emisiones de escape muy reducidas.

La sobrealimentación se confía a un turbocompresor Garrett de geometría variable de segunda generación (VGT 1749), que contribuye a mejorar el suministro de potencia, y ofrece, al mismo tiempo, características de par muy elevado incluso en bajos regímenes de rotación.

Para el conductor, todo se traduce en una gran elasticidad de conducción.

Gracias al uso del nuevo componente y a la gestión electrónica diseñada para esta aplicación, ha sido posible mejorar, para cada condición de funcionamiento, la capacidad y el ángulo de incidencia de los gases de escape respecto a las paletas de la turbina (geometría variable). Esto hace posible que el sistema de sobrealimentación trabaje constantemente a niveles de eficacia muy elevados en todo el campo de utilización del motor y contribuye a mejorar los consumos frente a un ligero aumento de las prestaciones.

Completan las características del motor turbodiesel del Alfa 147 los nuevos dispositivos para controlar las emisiones de escape. Entre éstos, resultan especialmente importantes para los nuevos contenidos técnicos los siguientes componentes:

- Válvula EGR (Exhaust Gas Recirculation) de actuación eléctrica, accionada directamente por la centralita del motor;
- Cambiador de calor para el sistema EGR, que permite reducir las emisiones de los óxidos de nitrógeno sin perjudicar la eficacia del motor;
- Precatalizador de 0,6 litros con elevado contenido de platino.

	1.6 Twin Spark	1.6 Twin Spark
Potencia máxima kW (CV) a r.p.m.	77 (105) 5600	88 (120) 6200
Par máximo Nm (kgm) a r.p.m.	140 (14,3) 4200	146 (14,9) 4200
Velocidad máxima (km/h)	185	195
Aceleración 0¸100 km/h (segundos)	11,3	10,6
Consumos en el ciclo mixto (l/100 km)	8,1	8,2
Emisiones	CE Fase 3	CE Fase 3
	2.0 Twin Spark	1.9 JTD(*)
Potencia máxima kW (CV) a r.p.m.	110 (150) 6300	81 (110) 4000
Par máximo Nm (kgm) a r.p.m.	181 (18,5) 3800	275 (28) 2000
Velocidad máxima (km/h)	208	189
Aceleración 0¸100 km/h (segundos)	9,3	10,5
Consumos en el ciclo mixto (l/100 km)	8,9	5,7
Emisiones	CE Fase 3	CE Fase 3
(*) Los datos del 1.9 JTD están en curso de homologación.