Alfa Romeo 147: El confort

Al diseñar el Alfa 147, los técnicos y los diseñadores se propusieron rodear al conductor y a los pasajeros con tecnologías que garantizaran no sólo la máxima seguridad, sino también bienestar a bordo.

Empezando por el que ofrece el climatizador "dual", con función de recirculación automática del aire y controlado, como opcional, por un sensor de contaminación.

Sigue un equipo Hi-Fi fabricado por la firma Bose®, empresa norteamericana y líder mundial en el sector, que propone una calidad de sonido impecable para todos los pasajeros y en todas las situaciones de marcha.

La ergonomía, evidentemente, es excelente. Porque el habitáculo es amplio: los asientos son cómodos y regulables; el volante, el juego de pedales y el cambio tienen una disposición estudiada para ofrecer una conducción instintiva y los numerosos mandos secundarios se concentran de manera racional en la consola central.

Allí, en la pantalla multifunción de matriz reconfigurable, aparecen de manera muy clara las indicaciones sobre el radiocassette, el teléfono, el navegador vía satélite, el ordenador de a bordo, el check control, etc.

Finalmente, también los detalles del Alfa 147 hablan de confort típico de un automóvil de segmento superior. De las luces temporizadas y equipadas con un dispositivo de encendido y apagado progresivo al "apagado retardado de los faros" (follow me home) que, después de cerrar el automóvil, mantiene las luces de cruce encendidas para facilitar el camino a seguir.

Resulta excelente, finalmente, la insonorización, obtenida reduciendo el ruido en la fuente. Asimismo, se ha prestado especial atención al ensamblado de los componentes.


El climatizador automático "dual"

La temperatura en el interior del habitáculo es uno de los principales factores de confort durante el viaje y también es de gran importancia para la seguridad preventiva, ya que temperatura, humedad y ventilación influyen en el bienestar del conductor y, por tanto, en su nivel de atención. Sin olvidar que la instalación de calefacción y acondicionamiento también se encarga del desempañamiento del parabrisas y de los cristales laterales.

Es por este motivo que para el Alfa 147 se ha escogido un climatizador sofisticado que controla automáticamente, mediante una centralita electrónica, la temperatura, el caudal del aire, su distribución, la introducción del compresor y la recirculación. Se trata, además, de un climatizador "dual" (disponible de serie para las versiones 1.6 T. Spark y 1.9 JTD "Distinctive", 2.0 T. Spark y 2.0 Selespeed) que permite seleccionar dos temperaturas diferentes a la vez: una en la parte derecha del habitáculo y otra en la parte izquierda.

Finalmente, este dispositivo, además de los típicos sensores que detectan la temperatura exterior y la interior, dispone de un tercer sensor para comprobar la calidad del aire (AQS).

El Air Quality Sensor permite que los pasajeros del Alfa 147 siempre respiren aire limpio, incluso cuando viajan en ciudad, durante caravanas y dentro de túneles. Este sistema controla la función de recirculación, que se introduce automáticamente para bloquear la introducción de aire exterior en el automóvil cuando se viaja por lugares con elevado nivel de contaminación.

A la calidad del aire que llega del interior del automóvil también contribuye el filtro de dos capas. La primera evita la entrada tanto de partículas con un diámetro superior a 0,5 micras como del polen, que puede causar alergias. La segunda, de carbón activo, reduce los agentes contaminantes y absorbe los malos olores.

El sistema del Alfa 147 utiliza una estrategia de control del clima "de temperatura equivalente". Mediante unos sensores, este sistema calcula los grados interiores y exteriores y la sensación de bienestar térmico del pasajero, es decir, el intercambio energético entre el cuerpo humano y el habitáculo, en el que influyen la humedad, la temperatura y el caudal del aire.

Otro sensor, situado en el centro de la base del parabrisas, detecta la radiación solar del vehículo y la inclinación de los rayos al penetrar en el habitáculo. Es decir, evita que la temperatura suba demasiado debido a la penetración de los rayos solares en el interior del habitáculo y, por tanto, puede informar con tiempo al climatizador.

Todos estos parámetros se recalculan continuamente y sirven para actualizar cada día la distribución, la ventilación y la mezcla. Así, se regulan la temperatura del aire en los difusores y la velocidad del ventilador, de manera que los pasajeros tienen asegurada la sensación de bienestar térmico deseada, obtenida mediante los valores de temperatura configurados. El resultado es un clima constante, incluso en presencia de sensibles variaciones de las condiciones externas.

Asimismo, para que el aire que entra en el automóvil llegue a todas las zonas del habitáculo, es posible escoger entre cinco posiciones previstas.

Son dos las lógicas disponibles. Con la primera (distribuciones principales), es posible elegir entre las siguientes funciones:

- "Def", para enfocar el aire hacia el parabrisas a fin de desempañarlo;

- "vent", para ofrecer una sensación inmediata de bienestar mientras se espera a que el habitáculo alcance la temperatura deseada;

- "Floor", para asegurar una calefacción rápida.

Con la segunda:

- "Bi-level", para obtener aire templado de los difusores dirigidos al piso y aire fresco de los difusores del salpicadero;

- "Heat", para garantizar un habitáculo calefactado y, al mismo tiempo, prevenir el empañamiento.

Además, el sistema ofrece tres funciones específicas:

- "LO" (situación de "refrigeración máxima"), que interviene cuando se pide una temperatura inferior a los 16,5°C; en este caso, el sistema ordena que la distribución del aire sea frontal (posición "vent"), que el caudal esté en el valor máximo previsto por el automatismo e introduce el compresor (el usuario escoge la recirculación);

- "HI" ("calefacción máxima"), que interviene cuando se pide una temperatura superior a 32,5°C: la distribución del aire adopta la posición "floor" (en los pies); el caudal vuelve a encontrarse en el nivel máximo previsto, la centralita gestiona el compresor en función de las necesidades mientras que la recirculación depende del conductor;

- "MAX DEF" (desempañamiento rápido), que resulta indispensable en invierno, en los períodos lluviosos y en las estaciones de entretiempo: gracias a la introducción automática del compresor, el aire que entra en el habitáculo se deshumidifica y, entonces, el parabrisas y la luna trasera se desempañan rápidamente.

La posibilidad de modificar gradualmente la temperatura del habitáculo, en fracciones de medio grado, permite obtener un excelente confort climático. La manecilla permite una variación de 16°C, con una diferencia máxima de temperatura de 7°C entre la zona izquierda y la derecha.

La regulación manual sirve para:

- Configurar las temperaturas interiores (derecha e izquierda),

- Modificar voluntariamente la distribución de los flujos de aire,

- Determinar la velocidad del ventilador (si se quiere modificar el caudal del aire), y su parada,

- Desactivar el compresor (prácticamente, este sistema funciona como un calefactor automático),

- Accionar la recirculación,

- El desempañamiento rápido (función "MAX DEF").

Las selecciones manuales siempre tienen prioridad sobre las automáticas; además, se indican con el apagado del indicador "Full Auto" y permanecen memorizadas hasta que el usuario no anule la orden. Cada vez que se enciende, el sistema vuelve a la configuración memorizada antes del apagado, excepto en el caso de la función "MAX DEF", que se borra. También es posible apagar manualmente todo el sistema, desactivando por completo el sistema de acondicionamiento.

El Alfa 147 "Distinctive" con motor JTD monta de serie el calefactor adicional integrado en el climatizador, que garantiza un excelente confort en el habitáculo incluso cuando la temperatura es muy extrema. Debido al excepcional rendimiento termodinámico de los JTD, es posible que el calentamiento del líquido en el radiador sea lento si la temperatura exterior es especialmente baja.


El radiocassette

El nuevo modelo monta de serie un radiocassette de posición fija diseñado según las características específicas del habitáculo, con un diseño personalizado que se integra a la perfección con el estilo del salpicadero.

El acabado "Progression" dispone de un radiocassette RDS diseñado por Blaupunkt. El acabado "Distinctive", en cambio, dispone de radiocassette RDS con lector de CDs y un ecualizador gráfico de 7 bandas.

La posición del radiocassette resulta ergonómica tanto para el conductor como para el acompañante, y el frontal permite localizar rápidamente los mandos, lo que facilita el uso.

El sistema de difusión del Alfa 147 también se caracteriza por una técnica refinada, la ideal para quien quiere un sofisticado sistema de alta fidelidad. Dispone de cuatro canales de sonido analógicos amplificados y ocho altavoces (cuatro tweeters y cuatro woofers) con una potencia de 4x40 W.


El Sistema Bose®

Al radiocassette con lector de CDs y al CONNECT e le puede añadir un sistema de sonido capaz de garantizar una calidad excepcional a cada uno de los pasajeros en todas las condiciones de marcha. Se trata del Sound System Bose®, fabricado para Alfa Romeo por la firma norteamericana Bose®, líder en el sector de la acústica Hi-Fi.

El Sound System Bose®, de serie en el 2.0 Selespeed y opcional para las demás versiones, provoca las mismas sensaciones causadas al escuchar un concierto en directo. De hecho, ofrece una reproducción muy real, con altos cristalinos y bajos llenos y ricos y, en cambio, rechaza sonidos no naturales que aunque al principio puedan resultar fascinantes, al final llegan a cansar al oyente. Asimismo, el sonido envuelve a todos los pasajeros y da la sensación de propagarse en un ambiente mucho más amplio, ya que el equipo de sonido y el habitáculo se han diseñado a la par (de acuerdo con el concepto "clean sheet"), a fin de garantizar una perfecta armonía entre las características técnicas de uno y otro.

Para obtener este resultado, los ingenieros de la firma Bose® han seleccionado minuciosamente todos los componentes del equipo estéreo, estableciendo, con la ayuda de avanzados softwares de diseño, la mejor posición de los difusores respecto a los oyentes.

Un procesador de la señal integrada regula automáticamente los bajos para que suenen siempre perfectos a cualquier volumen. Este dispositivo, más sofisticado que el simple control del volumen de los sistemas tradicionales, garantiza un sonido siempre natural y de elevada calidad.

Además, un circuito de ecualización activa garantiza un excelente balance electrónico automático de la salida de todas las frecuencias, gran equilibrio y claridad de tono en toda la gama audio. Esto significa poder disfrutar de reproducciones musicales impecables en cualquier condición de marcha, sin perder tiempo con los mandos.

A la nitidez del sonido también contribuyen los circuitos compresores activos, gracias a los cuales el sistema no manifiesta ninguna distorsión ni siquiera en los pasajes con un volumen más alto.

Y es precisamente la interacción entre todos estos sofisticados componentes la que produce el extraordinario sonido famoso en el mundo entero de la marca Bose®.


Ergonomía y habitabilidad

Por su amplitud y configuración, el habitáculo permite aprovechar el espacio extraordinariamente.

Por ejemplo, en los asientos delanteros se obtienen excelentes resultados en todos los valores de la escala SAE (1-99). Lo que, prácticamente, significa que todos los pasajeros, independientemente de su talla, se puedan sentar cómodamente.

También se dispone de mucho espacio en la parte trasera, donde se pueden acomodar los pasajeros más altos y disfrutar de una gran sensación de confort.

Finalmente, las regulaciones de los asientos y del volante (tanto en sentido vertical como longitudinal) permiten que cada uno encuentre su posición de conducción ideal.

El coeficiente de habitabilidad global del automóvil es del 90%, uno de los mejores en el segmento de los compactos deportivos.

Un dato excelente confirmado por las dimensiones de los interiores: la anchura del habitáculo a la altura de los hombros de los pasajeros delanteros es de 135 cm. Casi las mismas dimensiones para los pasajeros traseros: 131 cm.

El maletero (con una capacidad de 280 litros que pasan a ser 1030 al abatir los asientos traseros) permite un fácil acceso y distribuir racionalmente las maletas y las bolsas de viaje. ectos a cualquier volumen.


La calidad de la vida a bordo

El volante, el juego de pedales y el cambio han sido estudiados para ofrecer el máximo control del automóvil. Los instrumentos son funcionales y permiten entender la información de manera clara, simple e inmediata. Además, son agradables desde el punto de vista estético.

Por la noche, es posible leer gracias a la iluminación de color rojo, cuyo nivel de intensidad es regulable. Esta tonalidad facilita enfocar la vista de la oscuridad de la carretera a la luminosidad del salpicadero.

La instrumentación de a bordo del Alfa 147 también destaca por su pantalla multifunción, que permite acceder a 13 menús (con los submenús correspondientes). Éstos hablan el idioma del conductor (a elegir entre italiano, inglés, español, francés, alemán y holandés) y le permiten disponer de un gran número de funciones. Por ejemplo: reloj, fecha, señal acústica programable y la visualización de la emisora de radio, teléfono, check control, etc. Y, evidentemente, el ordenador de a bordo, que proporciona una serie de datos sobre viajes anteriores o el viaje actual: consumos (tanto instantáneos como medios), velocidad media, autonomía restante, tiempo de recorrido (desde el inicio del viaje), kilómetros recorridos.

En la pantalla también es posible seguir las indicaciones proporcionadas por el navegador vía satélite sobre la carretera que se quiere recorrer, así como el alcance del límite de velocidad configurado antes de partir y, en la versión Selespeed, la marcha introducida. Finalmente, en la pantalla también se repiten los datos sobre las funciones del radiocassette y el teléfono: el vídeo muestra la frecuencia de la emisora sintonizada (y si el "RDS" está activo), o bien, si se está escuchando un cassette o un CD. Asimismo, también es posible saber el número de quien está llamando. Sin complicadas maniobras, es posible informarse de la llegada de un mensaje SMS.

En el volante, ocho teclas permiten regular las funciones del radiocassette o bien responder a una llamada telefónica. El equipamiento (opcional para todas las versiones) se completa con los mandos vocales, que permiten llamar a una persona cuyo nombre esté archivado en la memoria del CONNECT o marcar un número de teléfono sin soltar las manos del volante.

Para limpiar el parabrisas se dispone del lavado inteligente que, con un solo movimiento de la palanca de los indicadores de dirección, pone en funcionamiento, a la vez, el chorro de agua y el limpiaparabrisas. Éste empieza a funcionar después de 0,5 segundos y termina tres barridos después de soltar el mando. Todas las versiones del Alfa 147 están equipadas con un limpiaparabrisas de dos velocidades continuas y cuatro intermitentes. Lo mismo sirve para el limpialuneta, que también dispone de lavado inteligente de funcionamiento continuo e intermitente.

El Alfa 147 también monta elevalunas eléctricos de tipo "activo". Es decir, que después de apagar el motor pueden seguir funcionando dos minutos aunque las llaves ya no estén introducidas. Así, si se dejan las ventanas abiertas después de aparcar, no es necesario restablecer el contacto eléctrico para subir el cristal. Por razones de seguridad, únicamente es posible utilizar esta función si las puertas aún permanecen abiertas.

Subir y bajar del Alfa 147 es fácil incluso de noche y en lugares poco iluminados. Para facilitar estas operaciones, el nuevo modelo dispone de luces de cortesía que iluminan el suelo de la zona de debajo de las puertas cuando éstas se abren.

Cuando se introduce o se saca la llave del cuadro, la temporización de los plafones mantiene encendidas las luces de cortesía durante unos segundos, incluso después de abrir o cerrar las puertas. Lo ideal para facilitar la entrada y la salida del automóvil de noche o en condiciones de escasa visibilidad. De hecho, permite cumplir fácilmente operaciones como: comprobar que no se ha olvidado nada en el habitáculo, cerrar el automóvil e introducir la llave de encendido.

El objetivo es facilitar y simplificar la vida al conductor, objetivo compartido por la función de apagado retardado de los faros ("follow me home").

Este dispositivo permite mantener encendidas durante un poco más de tiempo las luces de cruce y de posición aunque el motor esté apagado y la llave no esté introducida. Se trata de esos pocos minutos en los que es útil tener la puerta del garaje o de casa iluminadas. Transcurrido este tiempo, los faros se apagan automáticamente.

El sistema "follow me home" se activa mediante la palanca de ráfagas de las luces dos minutos antes de apagar el motor. Siempre que se activa, el encendido de las luces se alarga de 30 segundos a un máximo de tres minutos y medio.


Sonido y vibraciones

Para reducir el ruido y las vibraciones, los técnicos de Alfa Romeo han realizado pruebas y cálculos experimentales midiendo las vibraciones del propulsor, de los sistemas de transmisión del movimiento y del conducto de escape.

En base a los resultados obtenidos, se ha intervenido en la rigidez dinámica de los tacos de soporte del propulsor, en la de los tacos del conducto de escape y en la sensibilidad acústica de la carrocería.

Unos tacos elásticos de baja rigidez sostienen los propulsores y filtran las vibraciones para evitar que los paneles de la carrocería los aumenten. Árboles contrarrotantes reducen las vibraciones del motor 2.0 Twin Spark. Para el 1.9 JTD, en cambio, se ha adoptado un volante del motor de doble masa, denominado "DVA" ("Doble Volante Amortiguador").

El sistema de admisión también resulta especialmente trabajado, pues el Alfa 147 utiliza resonadores cuya forma y dimensiones permiten disipar las resonancias causadas por las pulsaciones de presión en los conductos a determinadas frecuencias.